印度空难中成为关注焦点的“襟翼”是什么？民航专家解读

据新华社援引印度媒体报道，6月12日，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生坠机事故，坠毁客机的黑匣子已经找到，初步数据显示起落系统异常。根据本次事故的现场视频，飞机的襟翼是否放下、飞行员的操作是否准确等都备受关注。

民航专家接受新京报记者采访时表示，仅从现有视频不能判断事故发生的原因，需要等待解析黑匣子数据，而完整的事故报告出炉则需要更久的时间。

若襟翼未放下，飞机无法完成起飞

从目前媒体公布的飞机坠毁视频来看，飞机在起飞后不久即坠毁。民航专家关宇介绍，起飞即坠毁，在民航史上并不是没有发生过，“有80%的空难都是发生在起飞后3分钟和落地前8分钟，这一特殊的时间段，在业内被称为‘危险11分钟’。”

民航资深机长陈建国进一步解释说，起飞阶段主要是推力、飞机姿态、构型、意外鸟击、风切变等原因导致的事故比较多；在着陆阶段发生的事故，大多是因为天气原因、障碍物、飞行员失误、发动机失去推力等。

此次事故可能是什么原因？从现场视频来看，由于画面相对较模糊，推测也比较多，其中包括飞机在起飞中襟翼未放下。

关宇介绍，襟翼是机翼上一种可调节的部件，通常位于机翼的后缘，形状可以调整。“襟翼的作用非常大，它可以通过增加机翼的弯曲度，使气流通过机翼的速度变慢，从而增加机翼的升力。这对于低速飞行（例如起飞和着陆阶段）特别重要，因为飞机在这些阶段需要更多的升力来克服重力。”此外，它还能通过改变气流的角度，使得飞机在低速飞行时更加稳定，延迟失速的发生。襟翼还可以降低起飞所需速度，这对于需要在短跑道上起飞的飞机尤为重要。

《航空知识》主编王亚男根据视频初步分析称，襟翼在飞机起飞过程中似乎存在没有放下的情况，这可能有两类原因，“一个是技术故障放不下来，另一个是驾驶员没有进行放襟翼的操作。不管是哪种原因，对于一架重载飞机来说，襟翼未放下都无法完成起飞。但所有结论都需要根据从黑匣子中取得的数据确认。”

同时，从现有视频来看，飞机起飞后，起落架未收起。陈建国表示：“通常来说，飞机离地后，起落架收起，但是这架飞机从起飞到失事，从各种视频来看，起落架均处于被放下的状态，这并不正常。”他同时分析说，即使机组忘记收起起落架，如果两个发动机正常，飞机正常离地爬升起飞是完全没有任何问题的。只有在起飞过程中一个发动机失效，或者无意中收起了襟翼，起落架才会对飞机的爬升性能造成较大的影响。

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，人们在客机失事现场进行救援。新华社发

通常找到黑匣子10-30天后发布初始调查报告

黑匣子是确认事故原因最重要的部件。飞机一般安装有两个黑匣子，分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”，用于航空器事故的调查、维修和飞行试验。

陈建国表示，通常来说，找到黑匣子10-30天后，相关部门会根据飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器发布初始调查报告，但这份报告只包含暂时可以确认的信息，比如起落架是否收起、襟翼是否收起、某个时间点发生了什么事情，“通常只会给出事件描述、不会给出事件原因。”

完成事故调查报告需要很长时间，比如一年、两年甚至更长时间，“事故调查报告将从飞机机组、环境、天气、空管指挥、飞机维修、人为因素、飞机程序设计等几十个方面综合分析，因此完成事故调查报告是一个漫长的过程。”

此前有航空专家在接受媒体采访时也表示，当一架飞机发生事故，国际民航组织各缔约国都应该遵循国际民航公约的有关规定，对事故进行严谨细致的调查。调查流程包括搜寻救援、调查通知和响应、现场调查、实验验证、原因分析、提出安全建议、调查报告编写发布、安全建议的落实整改等。

飞行员应对突发情况的能力存在个体差异

根据印度航空公布的信息，该客机的机长和副驾驶分别有8200飞行小时和1100飞行小时的驾驶经验。

陈建国分析说，每一个国家的民航局都有相关标准，达到这个标准才可以申请成为机长或者副驾驶。应对突发情况，飞行员存在很大个体差异，“每个人在突发情况下的应激反应不一样，不在于他的经历有多少，而是在于训练有多严格。飞行时长和飞行员的应激反应是两个概念。”陈建国也表示，飞行员飞行时间越长、处理的紧急情况越多、训练越严格、对于飞机的了解更多，通常来说，在应激状态下处理问题的能力相对就越高。

新京报记者 吴婷婷

编辑 张磊 校对 赵琳